‘bevictor伟德官网’"八纵八横"大幕开启 高铁民航竞争加剧

本文摘要：八纵八横大幕打开 高铁民航竞争激化随着八纵八横铁路网的更进一步铺设，铁老大给民航客运和航空租车将带给新的冲击。

八纵八横大幕打开 高铁民航竞争激化随着八纵八横铁路网的更进一步铺设，铁老大给民航客运和航空租车将带给新的冲击。但与当年京沪高铁、武广高铁刚通车时，民航的不知所措比起，现在民航业对高铁冲击早已有了更加理性的理解，高铁与航空在竞争的同时，合作的步伐也在大大加快。高铁网扩展将倒逼航空公司调整航线6月29日，国务院通过《中长期铁路网规划》，我国将更进一步打造出以沿海、京沪等八纵地下通道和陆桥、沿江等八斜地下通道居多腊，城际铁路为补足的高速铁路网，构建邻接大中城市间1~4小时交通圈、城市群内0.5~2小时交通圈。

该规划是对2008年的四横四纵方案的扩展与完备。原本四斜四纵时期，我们曾做到过研究，1200公里的距离以上，航空是占优的，800到1200公里航空与高铁竞争较为白热化，800公里以内，特别是在是600公里以内高铁占到绝对优势。八纵八横之后，高铁范围之后不断扩大，对民航的影响也不会激化，一些中短途的航线有可能受到较小冲击，航空公司可能会中止或增加一些航班。

中国民航管理干部学院教授谢立回应。事实上，从我国的高铁规划之初，关于高铁和航空竞争优劣势的各种辩论就未曾暂停，动车或高铁通车造成民航线路降价甚至停驶已不少见。

2009年，成渝列车动车组通车后的旋即，飞来了多年的成渝空中慢巴停运;2009年，石太高铁的通车使得太原飞北京的部分航班中止;2015年，合福高铁通车后，福州航空等航空公司争相停航合肥到福州的线路。根据中航信航指数此前发布的数据，八纵八横的铁路网规划，沿线机场总数75个，其中高铁已通车沿线机场数31个，高铁并未通车沿线机场数44个。如果规划全部实行，不受影响的航线将超过320条，其中已通车高铁影响的航线93条，规划中高铁影响的航线227条。高铁租车短期无以动摇航空租车市场除了客运市场的竞争外，货运市场也是铁路和航空市场的必争之地。

在铁路部门货运改革的大背景下，更加多的高铁租车、电商专列通车，以期分食航空租车的市场。2014年年初，高铁租车在京沪高铁上试运营，随后更加多的城市开始相结合高铁网开设高铁租车业务。

同济大学教授、铁路专家孙章回应，发展高铁租车有助解决问题我国运输成本过低的问题，随着八纵八横网络的铺开，各地区和各个铁路局应当集中力量转行这块市场，利用高铁来更加多发展白货运输。北京交通大学教授赵坚回应，高铁租车在成本等方面有很多优势，但现在艰难较为多，主要是高铁与租车的交会很差，快递公司的货场很多都是在机场附近，铁路的车站没设计和建设租车地下通道，必须再行投资，协商一起较为艰难。

而且由于铁路货运是中国铁路总公司统一调动指挥官，统一整肃，路局没自主权，也没积极性。据媒体报道，目前我国租车企业干线运输中，汽运占到总量的70%~75%，航空为25%~29%，铁路运输将近1%，而高铁租车的成本一般要比航空货运较低1/4。谢立回应，电商专列、高铁租车等业务对航空来说影响不是过于大，高铁租车还正处于初级阶段，铁路部门的运作方式和电商市场需求之间还有差距。

比如，电商的货转入火车站的运输中心后，电商期望自己能掌控货物在运输中心整个运作过程，但火车站都是由铁总掌控的，铁路部门现在还无法几乎超过这个拒绝，而在民航系统，机场的运输中心基本上都是电商或快递公司在运作。攫取合作共赢之路竞争不一定要你死我活、此歧义彼上涨。近年来，空铁客货更加受到市场的青睐。空铁客货模式在广州、上海等繁盛地区早已更为成熟期，在一些二三线城市也大大发展。

今年6月23日，河南机场集团、郑州铁路局、河南城际铁路公司签定战略合作协议，三方将要求环绕无缝较慢换乘综合交通体系进行合作。作为合作内容之一，郑州机场和高铁车站将相互符合空铁换乘上下班票证的出售和打印机。同时，民航、铁路换乘信息将构建互联互通，今后将创建综合交通上下班信息服务平台。

为旅客获取综合交通运输信息的互联互通、动态改版、及时公布和便利查找。7月19日，东方航空股份有限公司与太原铁路局、山西省民航机场集团公司(管理局)在并签订客运空铁客货三方合作协议，山西太原步入一票式空铁客货时代。中国民航大学经济与管理学院教授李晓津回应，高铁对民航的影响有两个角度，一是高铁竣工后，对沿线的民航是个冲击，比如，最先的京沪高铁通车后，沿线民航要么减班，要么换小飞机，要么降价，短时间局部是有这样的影响;另一方面，现在京沪高铁早已运营很长时间了，我们再行去看这个问题，高铁把一些机场的电磁辐射范围不断扩大了，很多旅客探亲或搭乘其他远途航线更加便利了，比如原本一个旅客从唐山到北京或天津搭乘飞机很不方便，现在从唐山到天津有高铁，必要乘高铁到天津，从天津机场飞国外很便利。

换句话说，以空铁客货为特点的这种综合交通功能在强化，高铁和民航合作在减少，民航现在也看见，竞争不过高铁，也没适当，所以就主动退出一些高铁沿线的航线，把运力资源投入到国际航线和远途航线，以及高铁将近的支线航线。八纵八横再行密集也不有可能把所有地区都覆盖面积，民航资源尽量投入到一是漂洋过海，也就是一些国际航线，二是上山下乡，也就是一些偏远地区。特别是在是现在国内空域资源较为紧绷，高铁市场的不断扩大也有助解决问题因资源紧绷造成的航班延后亲率高等问题。谢立也回应，从市场需求角度来说，我国的运输市场需求快速增长是较为慢的，航空和高铁运力市场需求未来都还有相当大的发展空间，两者并存是没问题的。

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